20Mn2汽车防滑链的热处理工艺改进

汽车防滑链是安装在汽车轮胎上的一种环形链条，主要用于汽车雪天行驶防滑，以确保安全行驶，是冬季高寒地带汽车行驶的必备工具，因此要求防滑链耐磨且不断裂，即链条必须具备良好的耐磨性和强韧性。随着人们对安全意识的增强．汽车防滑链的使用性越来越广。

    20Mn2钢由于渗碳和淬透性能好，尤其具有优良的耐磨性，故除用于制造起重链条外，还被厂泛用于制造重型载重货车的防滑链。

    下面以某种重型载重货广丰防滑链为例，其单环内空尺寸为12mm×42mm，线径为7mm。技术要求：渗碳层厚0.25～0.35mm，表面硬度>54HRC，心部硬度>40HRC，攻拉试验值不小于30kN。

    一般工厂大多采用图1所示的热处理工艺。

1．改进前后的工艺比较

    上述工艺的优点表现为：到温装炉，保温渗碳后直接水淬，生产节奏快，周期短，有利于提高生产劳动率。而不足之处是：虽然渗层厚度、表面和心部硬度都达到要求，但攻拉试验时，难以达到30kN，防滑链载倚较大时易产生断裂而无法使用，退货、换货常有发生，给企业带来不利影响。

    显然，图1所示的热处理工艺将重点放在了保证表面硬度和耐磨性上，而对心部强韧性有所忽视。因此，必须对热处理工艺进行改进。

    与图1工艺相比，改进后的热处理工艺(见图2)有如下特点：

(1)   降低渗碳温度，缩短渗碳时间，有利于阻止晶粒增大，提高力学性能。

(2)降低淬火温度。渗碳30min后切断电源降温，此阶段中仍按一定的剂量滴入煤油，保证降温时不氧化脱碳，同时还能起到扩散作用，扩大渗层深度(本工艺渗碳时间30min相对较短)；降低淬火温度，还能减少残余奥氏体量，从而降低脆性。

    (3)提高回火温度。改低温回火为中温回火，提高链条韧性。

    (4)综合性能得到显著改善。除渗层厚度、表面硬度与原工艺相同外，心部硬度偏下限(在40～44HRC范围内)，攻拉试验值都能达到30kN以上。

    (5)生产效率并无下降。经实测，两种工艺周期基本相当，对生产效率无明显影响。

2．结语

 热处理工艺改进后，不仅保证了链条具有较高的耐磨性，而且从根本上解决了链条使用中的断裂问题，客户非常满意。